Las ganancias no son millonarias: García

Quién es el dueño de la empresa que ganó el concurso para operar el sistema de peaje de 2 mil 44 camiones en 6 ciudades de Sinaloa apenas a 4 meses de haber sido constituida, es una de las preguntas más sonadas entre transportistas.

Luego de las complicaciones para ubicar a la empresa instalada en el Distrito Federal pero que obra en el Registro Público de la Propiedad y el comercio de Huejotzingo, Puebla, el director de Operaciones, Eduardo García Ramírez, acepta una entrevista telefónica. Asegura que no hay nada raro en ello.
“Solo que parte de los socios viven allá (en Puebla) y decidieron hacerlo así”.

De la empresa Obus Planeación e Ingeniería, S.A. de C.V., no hay rastros a excepción de los registros periodísticos en Sinaloa. La negociación está conformada por la brasileña Tacom y un grupo de inversionistas mexicanos.
García Ramírez sostiene que a la cabeza de Obús Planeación e Ingeniería, S.A. de C.V., está Enrique Gavaldón Enciso y un grupo de expertos que trabajaron en diversas empresas de peaje carretero.

—¿Qué empresa o empresario es de la parte mexicana?

—No escucho, se entrecorta.

—Le preguntaba, ¿qué empresa o empresario es de la parte mexicana?

—Somos bastantes gentes, le podría mencionar: Jorge Zubarra Murri, un servidor, Roberto López Urrea, Humberto Nicolás; somos un grupo con más de 15 años de experiencia en sistemas de recaudo.

—¿En qué empresa?

—Bueno, bueno, bueno. A la mejor se está moviendo de lugar.

—No.

—Todo el grupo; nosotros tenemos experiencia, operamos hasta antes que fuera el rescate carretero, las autopistas Cuernavaca-Acapulco, Córdova-Veracruz, La Tinaja-Cosoleacaque, la, cómo se llama, la México-Guadalajara, pero realmente era Morelia-Zapotlanejo. Posterior al rescate del 97 seguimos en viaducto punta diamante en Acapulco, Tecate, Toluca Tlacomulco.

Grupo Mexicano de Desarrollo, fue una de las empresas de la industria de la construcción y la Nacional Compañía Constructora. Respecto a la fecha de creación de la empresa, sostiene que fue el 2 de julio de 2007 y no el 23 de octubre del mismo año, ya que ese día la registraron en Puebla. Aseguró que no contaron con información privilegiada de ningún tipo pues se enteraron del proyecto con la publicación de la invitación en los medios de comunicación el 14 de agosto.

No hay concesiones

García Ramírez sostiene que las ganancias no son millonarias, como lo denunciaron los diputados panistas Adolfo Beltrán, sostiene que como toda inversión, representa un riesgo.

—Pero si algo tiene este negocio es seguro. Una vez firmado el documento, recibirían el pago de 6.42 por ciento más IVA por boleto vendido por cada concesionario por 9 años.

—Pues así como millonario, millonario no, como empresa, al final si invertimos tenemos que ganar, desgraciadamente, mmm bueno, ustedes podrán chocarlo en la propuesta económica que se hizo, es incorrecta la forma en que ellos veían la ganancia”, indicó.

—Se hablaba de casi 900 millones de pesos.

—Eso son los costos, inversión, todo eso, lo que se va a generar en los 9 años pero no, no.

“Nosotros en 9 años recuperamos la inversión, que es muy costoso, de aproximadamente 15 millones de dólares (inversión de inicio) que nosotros como empresa los aportaríamos y recuperaríamos en el año 9.
“Todo lo que se hizo es en apego a la licitación del organismo público Red Plus y son las premisas que manejaron”, afirmó.

A pesar de que los transportistas ponen como condicionante que se disminuya el pago de 7.42 por ciento por boleto o el periodo de pago, la empresa adelanta que no mejorará la oferta pues están seguros que tienen la mejor tecnología y el mejor precio.

“Desgraciadamente esto fue un concurso abierto, donde ganó la mejor propuesta y la mejor propuesta fue, en apego a las bases, tuvo un proceso (…) nuestra propuesta es la mejor tecnológica y la más barata.
“Porqué a 9 años, así venían las bases del concurso. Yo le haría la misma pregunta a usted, si usted tiene la mejor propuesta técnica y me van a hacer un descuento, pues no”.

Agregó que no subirán el porcentaje. En los cálculos económicos se consideró un aumento a la tarifa de camión del 5 por ciento, teniendo como referente la inflación.

“Nosotros, al final, fueron 11 las empresas que se interesan; nosotros más que tener opción, fuimos la mejor opción. En el aspecto de preferencias, de ninguna manera fue un proceso abierto con muchos candados que decidió el organismo y que son muy similares a los que se diseñan.

“Al día de hoy estamos en un concurso igual en Guadalajara, en algo muy similar y no sé al final, desgraciadamente muchas cosas se dicen”, expuso.

Ante tantas dudas, los transportistas visitarán Brasil el próximo 6 de septiembre para conocer este “proyecto ambicioso” que no se encuentra en ninguna parte de Sinaloa.

Director general: Enrique Gavaldón Enciso.
Ex director de la Peninsular Compañía Constructora (Presa El Cajón).
Nacional Compañía Constructora (Autopista Tijuana-Tecate).
Presidente concesionaria carretera Morelia Salamanca.